近年来，我国沿海港口的船舶流量日益增大，船舶污染风险也随之增加。其中，船舶油料供受作业过程中导致的溢油事故也时有发生。船舶供受油作业，到底应该注意些什么？

　　一是夜间油料供受作业时，有关作业人员容易出现疲劳、精神不集中等情况，易导致操作性失误。

　　二是船员、作业人员责任心不足，疏忽大意。船舶油类作业关涉海洋环境的清洁，作业全程需要有专人负责值班并保持连续监控，如果值班船员疏忽大意或者擅离职守，容易留下事故隐患。一旦发生污染事故，不能心存侥幸，应当立即启动相应的应急预案，采取措施控制和消除污染，并就近向有关海事管理机构报告。

　　三是船员、作业人员未遵守规程，违反操作程序。油类在输送的过程，对压力的要求及其严格，油压过小或过大，都会导致油物质的温度、流速、流量等发生较大变化，改变预先方案的运行轨迹，大大增加溢油事故发生的概率。

　　四是船舶设备存在缺陷。很多操作性溢油事故的发生和船舶自身的缺陷有着密切关系，溢油舱高位报警、声光报警功能失效、法兰螺栓锈坏、呼吸阀不能正常工作等缺陷的存在，将会大大增加溢油事故发生的可能性。

　　五是公司管理不善。船员值班不到位，违反操作规程等方面与公司的培训教育的缺失有直接的关系；同时有些船舶设备缺陷，船员已及时告知公司，但公司常常因为不愿耽误营运时间或者存在侥幸心理，错过了最佳整改时机，从而导致事故的发生。

　　1. 检查管路、阀门，堵塞甲板排水孔，关闭相关通海阀门，关闭油气可能扩散进入处所的门、窗。

　　7. 提前了解气象海况信息，如遇雷暴大风天气等恶劣海况，禁止进行供受油作业。

　　1. 安排足够船员值班，当班人员坚守岗位，严格执行操作规程，掌握作业进度，防止跑油、漏油。

　　2. 按规定显示危险作业信号，白天悬挂“B”字旗，夜间显示红色环照灯和锚灯。

　　4. 值班人员加强巡逻巡视，查看管路，检测应急设备，确保能够及时发现溢油情况并采取行动。

　　5. 夜间作业建议增加值班人员及巡检频次，重复确认船-船界面安全检查项目，保持高度紧张状态，严格监控作业全流程。

　　2. 收解输油软管时，必须事先用盲板将软管有效封闭，或者采取其他有效措施，防止软管存油倒流入海。

　　一旦发生污染事故，不能心存侥幸，应当立即启动相应的应急预案，采取措施控制和消除污染，并就近向有关海事管理机构报告。

　　海事管理机构将根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》第五十二条，由海事管理机构予以警告；情节严重的，处2万元以下的罚款。

　　海事管理机构将根据《防治船舶污染海洋环境管理条例》第六十二条第（二）项，对船舶燃油供给单位处2000元以上1万元以下的罚款。

　　海事管理机构将根据《防治船舶污染海洋环境管理条例》第六十二条第（三）项，对船舶燃油供给单位处2000元以上1万元以下的罚款。

　　海事管理机构将根据《防治船舶污染海洋环境管理条例》第六十二条第（四）项，对船舶燃油供给单位/船舶所有人或经营人处2000元以上1万元以下的罚款。

　　根据《防治船舶污染海洋管理条例》第二十八条第二款规定：船舶和船舶燃油供给单位应当将燃油供受单证保存3年，并将燃油样品妥善保存1年。

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